На днях стало известно, что молдавский парламент, который теперь даже устраивает совместные заседания с парламентом румынским, решил принять закон о защите молдавского воздушного пространства. Большинство самих молдаван сначала толком не поняли, кто же является тем агрессором, который буквально закрывает своим вороненым крылом голубое небо Бессарабии. Уж не против ли перелетных грачей или скворцов направлен молдавский закон… Но молдавские парламентарии успели дать понять, от кого же они решили защитить свое небо.

Все дело в том, что Молдавия своим воздушным пространством считает и небеса Приднестровья, на что у Тирасполя, естественно, свое мнение. А в этом самом Приднестровье располагается российский миротворческий контингент, который и снабжается из России чаще всего посредством воздушного сообщения. Выходит, что отныне, если над территорией Молдавии появится российский самолет, транспортирующий грузы российским же «голубым каскам», то молдавские власти воспримут это как акт открытой агрессии и готовы будут принять меры. Кому-то такой расклад может показаться совершенно невероятным и даже надуманным, но события последних дней показывают, что молдавские парламентарии так думают всерьез.

Молдавский министр обороны напрямую заявил, что если его государство столкнется с фактом нарушения воздушного пространства, то с земли будут немедленно подняты молдавские самолеты, «вражеский» борт тут же попадет под прицелы наземных средств ПВО, а дальше: предупреждение пилоту, выстрел «в воздух» и, наконец, стрельба на поражение воздушного судна. Исходя из этих слов Виталие Маринуцэ, можно сделать вывод, что Кишинев хочет обязать Москву всякий раз запрашивать разрешения на полеты российских самолетов над территорией Приднестровья, которое, по мнению молдаван, остается неотъемлемой частью единой Молдовы. Но, можно предположить, что даже если такие запросы будут иметь место, не факт, что официальный Кишинев будет отвечать на них положительно.

Справка о составе ПВО и авиации Молдовы на 2007 год

Численность личного состава ВВС и войск ПВО Национальной армии Республики Молдова — 1,05 тыс. человек (2007г.). В боевом составе имеются:

- авиационная база «Дечебал» (Маркулешты): ок. 450 человек, 5 Ми-8 и 6 неиспользуемых истребителей МиГ-29. По состоянию на 2007 год на аэродроме в Маркулештах осталось 6 истребителей МиГ-29. Все в рабочем состоянии.

- отдельная смешанная авиационная эскадрилья (Кишинев): ок 200 человек, 5 Ан-2, 3 Ан-24 и Ан-26, 3 Ан-72, 5 PZL-104 «Вильга-35» и 1 Як-18Т, 3 Ми-8, 4 Ми-2;

- правительственное авиазвено: пассажирские самолеты Ту-134 и Як-42;

-зенитная ракетная бригада «Дмитрие Кантемир» (прикрывает Кишинев): 470 человек, 12 ПУ ЗРК С-200, 18 ПУ ЗРК С-75, 16 ПУ ЗРК С-125.

Войска ПВО практически обескровлены- системы ПВО списаны на 80 % по техническому состоянию и срокам службы, а также по причине низкой подготовки офицеров –ракетчиков, качества обучения в Военной Академии Молдовы и Военных академиях Румынии.

Такое же состояние наблюдается и в авиации. Отсутствие летательных аппаратов, увольнение офицеров с опытом летной и летно-боевой работы привело к катастрофическому положению части. Летный учебный центр при Кишиневском аэродроме не дает достаточно летной и боевой практики курсантам на спортивных самолетах.

Подполковник запаса ВС Молдовы, военный психолог, геодезист, военный аналитик Парчевский Николай Васильевич – Молдавия
Вооруженные силы Молдовы на современном этапе
Правда, сразу же возникает и другой вопрос: а какими это, с позволения сказать, средствами горячие молдаване собираются сбивать российские самолеты. Если вы грешным делом подумали, что рогатками и специально обученными воробьями, то позвольте зачесть вам ошибку. Как оказалось, Кишинев собирается закупить у стран НАТО боевых самолетов и вертолетов на сумму в 240 миллионов долларов. И тут рождается некоторое дежавю: а не проходили ли мы аналогичную ситуацию с вооружением Грузии перед ее ударом по Цхинвалу

Казалось бы, 240 миллионов долларов – не та сумма, на которую можно всерьез «затариться» образцами новой военной техники, но для покупки дюжины самолетов «с налетом» американского или британского производства может вполне хватить. Но есть ли у независимой Молдавии, которая никак не может избрать президента цивилизованными способами, средства для покупки даже такой военной техники В связи с этим стоит напомнить, что Молдавия сегодня официально признана самым бедным государством Европы. ВВП на душу населения в Молдове составляет немногим более 2000 долларов по итогам 2011 года. Это, кстати, почти в три раза ниже, чем аналогичный показатель в Белоруссии.

Получается, что Кишиневу было бы неплохо изыскать средства на выполнение социальных обязательств перед гражданами, прежде чем тратиться на вооружение. Но Кишинев, по всей видимости, и не собирается тратить деньги на закупку военных самолетов и вертолетов из своего хлипкого бюджета. Очевидно, премьер-министр Влад Филат рассчитывает на иностранную помощь. И вполне возможно, что эту помощь Молдавии могут оказать натовские государства, в первую очередь, конечно, Румыния. Ведь недаром румынские парламентарии столь активно проводят совместные заседания с молдавскими законодателями.

Можно было бы подумать, что НАТО готовится рассматривать вопрос о вступлении в Альянс самой Молдавии, как уже было с Грузией образца 2008. Но по объективным причинам НАТО не решиться на такой авантюрный ход. Гораздо более очевидной видится ситуация, при которой активную помощь в защите голубого молдавского неба НАТО окажет в виде выделения тех самых 240 миллионов долларов. А что! Для НАТО такой ход вполне приемлем. Во-первых, это может стать очередным шагом по усилению влияния Альянса в зоне интересов России. Во-вторых, НАТО может сбыть ржавеющие самолеты молдавской стороне за кредитные средства, которые Кишиневу и выдаст. В итоге молдаване получат новую порцию долговых обязательств и призрачную возможность защиты своих незыблемых границ от российских «посягателей».

Очевидно, что нужно рассмотреть и ситуацию с возможными провокациями молдавских «ястребов» в воздушном пространстве Приднестровья. Ведь «лавры» Михаила Саакашвили, похоже, не дают покоя и молдавским руководителям. В этом случае нужно признать, что Российской Федерации будет гораздо сложнее помочь своим миротворцам, ведь между Россией и Молдовой лежит Украина. Ох, и запросы предъявит Киев Москве, если вдруг на территории Приднестровья проявятся события, подобные югоосетинским-2008! Украинские власти явно затребуют от России выполнения таких условий для полетов военных самолетов над украинской территорией, что ситуация для Тирасполя может превратиться в долгое ожидание российской помощи. Не будем же мы тешить себя иллюзиями и говорить, что тот же Янукович даст военной авиации России коридор для «принуждения Молдавии к миру».

Безусловно, как и во все времена: если нет благополучия в собственной стране, нужно срочно найти внешнего врага. Молдавия идет по этому пути. Но при всем уважении к нынешней молдавской армии и руководству этой страны, нужно быть трижды глупцами, чтобы сегодня решиться на открытое противостояние с кем бы то ни было, и уж тем более с Россией, при существующей экономической, военной и политической конъюнктуре в Молдове. В случае провокаций со стороны молдавских властей Москве даже не нужно будет использовать силу. Достаточно просто перекрыть дорогу для молдавских гастарбайтеров, что поставит большой крест на всех попытках «укусить» Приднестровье и Россию.

Бухарест продает «братьям» антиквариат в 120 раз дороже реальной стоимости 27.02.12 13:47

Кишинев, Февраль 27 (Новый Регион, Елена Фурцева) – Молдова намерена закупить для своих военно-воздушных сил списанные румынские самолеты МиГ-21, заявил на воскресном митинге оппозиционного Комитета в защиту Конституции и демократии бывший начальник Главного штаба ВС РМ, полковник Владимир Донцу, пишет

«Речь идет о том, что Румыния сегодня перевооружается на самолеты НАТО, самолеты F16 не первой свежести. На вооружении Румынии сегодня находятся самолеты МиГ-21 – архаичные машины, выпущенные 50 лет назад, которые румынская авиакомпания Aviastar в Бакэу покупает в бывших странах СНГ по 150 тыс долларов за штуку, немного их модернизируют, ставят радиолокационный комплекс израильского производства – и он у них летает якобы как хороший самолет», – рассказал Донцу.

«И вот сегодня эти самолеты, которые снимаются с вооружения в Румынии, пытаются нам впарить по 18 млн долларов за один самолет (то есть в 120 раз больше закупочной цены – прим. РИА «НР»). Зачем нам эта устаревшая и морально, и физически техника Только для того, чтобы завести нас с вами в дальнейшую кабалу, чтобы не только мы, но и наши дети и внуки платили за эти самолеты, а кое-кто положил несколько миллионов в карман – я говорю о людях из здания за моей спиной», – подчеркнул Владимир Донцу, имея в виду здание правительства РМ.

«Нам эти самолеты не нужны! Гражданский самолет пролетает от Днестра до Прута за 8 минут. Какой истребитель-перехватчик успеет подняться в воздух Летчику надо сесть в самолет, прогреть двигатели, прогреть все системы и взлететь – это не менее 15 минут. Где тот самолет, что нарушил воздушное пространство Он уже возле Киева! И там наш самолет догонит его и собьет Нам не нужно тратить деньги на ненужные дела», – призвал он.

Полковник добавил: «Если разобраться в корне, то делают нам такие долги, чтобы мы потеряли свою государственность, чтобы мы потеряли Республику Молдова, чтобы завтра мы были слугами другой страны». Донцу также обратил внимание митингующих на то, что пришедшие в это же время сторонники правящего Альянса, митинговавшие возле Арки победы, стоят под румынскими флагами.

Румыния еще в 2008 году заявила о намерении приобрести американские истребители F16, согласившись заплатить за 24 «подержанных» самолета около 800 млн долларов (в дальнейшем контракт оценили в 1,3 млрд или 1% ВВП). Однако позднее из-за кризиса Бухарест просрочил первую выплату и подвергся давлению США, настоявших на исполнении контракта, напоминает MoldNews.

Компания основалась в 2003 году. Принадлежит зарегистрированной в Великобритании фирме Skywings Alliance. Learjet 35 был доставлен в сентябре 2004 года и начал работать уже с ноября того же года. Бывший президент Молдавии Владимир Воронин часто использовал услуги Nobil Air для своих зарубежных поездок.

Флот

Компания владеет одним самолетом бизнес-класса Learjet 35A.

Низкие эксплуатационные расходы и практическое отсутствие конкуренции в данном классе сделали его одним из самых востребованных моделей в конце 1980-х годов, до совершенствования семейств Bombardier CRJ200 и Embraer ERJ 145.

Производство закончилось в 1997 году, произведено 283 воздушных судна. По состоянию на август 2006 года, 229 самолётов Fokker 100 оставались в эксплуатации 47 авиакомпаний мира.

Общие характеристики

• Экипаж: 2 чел.
• Вместимость: до 58 пассажиров
• Полезная нагрузка: до 5,900 кг
• Максимальная дальность полета (с LR баками) — 2035 км.
• Длина: 27.28 м
• Размах крыльев: 24.76 м
• Высота: 7.73 м
• Площадь крыльев: 55.7 м
• Вес пустого: 13,800 кг
• Максимальный взлётный вес: 22,999 кг
• Силовая установка: 2 турбовинтовых «Allison AE 2100A», 3.096 кВт
• Винт: шестилопастной пропеллер постоянного шага

Лётные характеристики

• Крейсерская скорость: 685 км/ч
• Максимальная высота полёта: 9450 м
• Скороподъёмность: 11.4 м/с

Происшествия

24 июня 2010 г. самолет Saab-2000 авиакомпании «Полет», выполнявший рейс Воронеж — Москва, вскоре после взлета совершил экстренную посадку в аэропорту Воронежа в связи с техническими неполадками. На борту находились 49 пассажиров и экипаж. Посадка прошла благополучно, никто не пострадал. Ведется расследование… Кроме того, аварийная посадка, аналогичная последней, произошла около года назад. Тогда экипаж лайнера Saab-2000, выполняя рейс из Воронежа в Ереван, принял решение о возвращении в аэропорт через пять минут после взлета.

По состоянию на февраль 2010, компания осуществляет рейсы:

• Венгрия
• Международный аэропорт Будапешт Ферихедь
• Молдавия
• Международный аэропорт Кишинева
• Румыния
• Международный аэропорт Траян Вуйя
• Турция
• Международный аэропорт имени Сабихи Гёкчен

Фюзеляж имеет внутренний диаметр 2,28 м, а кресла в ряду располагаются по схеме 2+1. Самолёт оборудован двумя турбовинтовыми двигателями семейства PW100 компании Pratt & Whitney и имели первоначальное обозначение PW115, которое при запуске в серию (и дальнейших модификациях) сменилось на PW118 (также существуют модификации PW118A и PW118B с повышенной мощностью). Данные моторы открывают линейку моторов семейства PW100 (PW118, PW120, PW121, PW124, PW127) однако в отличие от «старших» собратьев данный мотор не оснащен тормозом винта, поэтому в режиме ВСУ работать на земле не может. Самолет оснащен ВСУ, преимущественно Garrett GTCP36-150AA. За время производства с 1983 по 2001 гг. было изготовлено более 350 самолётов Эмбраер-120 различных вариантов.

В России самолёты этого типа активно использовались для пассажирских перевозок российскими авиакомпаниями Атлант-Союз и Регион-Авиа. Сейчас в России эксплуатируются только авиакомпанией РусЛайн на местных воздушных линиях.

Модификации

EMB-120: 30-ти местный пассажирский самолёт
VC-97: VIP самолёт для ВВС Бразилии

EMB-120ER: увеличен на 500 кг максимальный взлетный вес (доработка по сервисному бюллетеню — увеличение емкости топливных баков), выпускался с 1993 года, на ранее выпущенных самолетах преимущественно выполнена доработка.

Тактико-технические характеристики

Приведённые ниже характеристики соответствуют модификации EMB-120C:
Технические характеристики

• Экипаж: 2 человека
• Пассажировместимость: 30 человек
• Длина: 20,0 м
• Размах крыла: 19,78 м
• Высота: 6,35 м
• Площадь крыла: 39,43 м
• Коэффициент удлинения крыла: 9,86
• Масса пустого: 7 070 кг
• Максимальная взлётная масса: 11 500 кг (11990 кг для версии ER)
• Силовая установка: 2 ТВД Pratt&Whitney PW118
• Мощность двигателей: 2 1800 л.с. (2 1340 кВт)

По состоянию на январь 2011 имеется заказов на 6956 самолётов семейства A320 при 4552 проданных машин, из которых эксплуатируется 4467 самолётов. До февраля 2008 конечный монтаж A320 производился только в Тулузе, а с марта 2008, из-за большого спроса, конечный монтаж производится также на заводе в Гамбурге-Финкенвердер. Все остальные версии А320 производились и производятся в Гамбурге-Финкенвердер. Кроме этого, в Китае была открыта линия монтажа самолётов семейства А320 с расчётной производительностью 4 машины в месяц (в 2011). Главным конкурентом семейства Airbus A320 является семейство Boeing 737.

Конкурентная каталожная стоимость и простота в эксплуатации самолетов семейства E-Jet обеспечили рост продаж лайнеров данного типа на 28% в 2011 году по сравнению с предыдущим годом.

По состоянию на 30 сентября 2012 года Embraer поставил 885 лайнеров семейства E-Jet, имея при этом опционы на поставку еще 579 машин. Совокупные невыполненные заказы составляют 178 самолётов, большинство из которых приходится на популярный у авиакомпаний Embraer 190

Авиакомпания Air Moldova была создана президентским указом от 12 января 1993. С самого начала своего существования вся деятельность компании ориентирована на интеграцию в международный рынок и достижение самых современных стандартов и требований, предъявляемых к авиакомпаниям высокого уровня. В 1999 году компания присоединилась к программе усовершенствования менеджерского состава.

Компания Air Moldova является членом Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA) и Международной организации гражданской авиации (ICAO).

Air Moldova соответствует высшим международным стандартам обеспечения безопасности, что подтверждает сертификат оператора IOSA, полученный в результате прохождения авиакомпанией в декабре 2008-го года аудита операционной безопасности.

Истоки национальной гражданской авиации

Основу предприятие составили лётные подразделения, базировавшиеся в Кишинёвском аэропорту. Поэтому отсчёт деятельности компании можно вести с 19 сентября 1944, когда в Кишинёв прибыло первое звено транспортных По-2 и начал действовать Молдавский отдельный авиаотряд. Кроме пятнадцати По-2, обслуживавших местные линии и сельское хозяйство, в первые годы на вооружении имелись два ещё Ли-2, летавших в Москву, города Украины, курорты Чёрного моря и Кавказа.

В 1960 году в Кишинёве был сдан в эксплуатацию новый аэропорт, способный обслуживать газотурбинные самолёты. Флот предприятия, в 1965 получившего статус Управления гражданской авиации, пополнился самолётами Ан-10, Ан-12 и Ан-24. Были проложены регулярные линии во многие города СССР, налажены перевозки выращиваемых в Молдавии фруктов и овощей в крупные промышленные центры страны.

В начале 1970-х на магистральных линиях появились реактивные самолёты. В 1971 — Ту-134, ставшим основным магистральным авиалайнером предприятия. Всего было получено двадцать шесть таких машин. В Кишинёве размещалась всесоюзная испытательная база данного типа самолёта. В 1972 флот пополнился региональными самолётами Як-42. В 1974 — грузовыми Ан-26. Продолжала расширяться сеть маршрутов, росли объёмы перевозок.

В середине 1980-х Управление получило десять авиалайнеров Ту-154. В то время молдавские экипажи летали в 73 города СССР, ежегодно перевозя свыше миллиона пассажиров. В 1990 открылась первая международная линия — Кишинёв — Франкфурт-на-Майне.

В начале 1990-х была произведена реорганизация авиационной отрасли Молдавии. Ранее единая структура была разбита на ряд предприятий, одним из которых стала авиакомпания Air Moldova. Сюда вошли лётные подразделения, обслуживающие магистральные пассажирские линии.

В 2003 авиакомпания сменила имидж — новый логотип, окраска самолётов.

Флот

Самолёты Air Moldova подвергаются ремонту и переоборудованию в соответствии с современными требованиями на Eads Sogerma Services (Бордо-Франция), Penauille Poly Service (Франция). В Air Moldova задействованы 40 высококвалифицированных пилотов, которые постоянно проходят обучение в соответствие с современными требованиями в авиации.

В 2001 компания получила в аренду современные авиалайнеры Embraer 120 и Embraer 145. Значительным событием стало пополнение флота двумя современными авиалайнерами А320 (первый из них получен в сентябре 2003 года, второй — в феврале 2004 года).

10 мая 2010 г. флот авиакомпании пополнил новый современный самолет Embraer 190Jet с компоновкой 114 мест. Приобретение самолёта Embraer 190 является частью стратегии развития компании. Embraer 190 — один из самых комфортабельных, современных и надёжных самолётов. Самолёт поставлен авиастроительной компанией Embraer